北海管道水下清理

管道北海水下清理

管道水下清理

管道水下清理海底管道的铺设随着水深的，已步入开阔的海域，水文及海况对管线铺设的影响也在不断产生变化，管线的施工也越加困难，影响因素也趋于复杂，需要从船舶资源、性能、设计计算和监测方面进行综合的加强，以应对施工的影响因素。混凝土浇筑采用水下混凝土的配合比，由拌和楼拌和，混凝土罐车运输直接入仓，每小时浇筑厚度控制在1.5m内，是在面上下4m部位，还需下井进行机械振捣。在浇到离井口5～7m时，要求分层振捣。每个井口设两个溜斗，溜管长度为10～14m，管径25cm。抗滑桩的建成，对桩后坡体起到了有效的阻滑作用。再由专人指挥吊车起吊网兜,2)上一层网兜起吊后,堆石体边坡变陡,石料自动滚落至下一层的网兜内,如果有少量的块石滚至网兜外,工人再将块石清理至网兜内,下一次挂网兜,3)浮吊船吊起网兜,至抛石区域.水工作业主轨、中间轨、反轨等埋件安装 底坎二期混凝土浇筑完成达到凝期后，进行底坎安装复测，无误后，进行轨道安装控制基准点、线测放，主、中间轨、反轨控制点放到底坎上并打好样冲。控制点线妥善保护至拦污栅栅槽安装完成。进行主轨、中间轨、反轨的吊装，5t简易龙门架吊装单节埋件上端直至埋件呈状，5t简易龙门架至拦污栅栅槽部位，初步对正安装位置，电动葫芦落钩至接近安装位置，采用5t手拉葫芦将埋件初步就位，初步加固并焊接好调节螺杆，然后按有关规范的要求进行整体相对尺寸的污栅栅槽轨道安装验收合格后，签发工作面移交单，移交土建单位进行二期混凝土浇筑。

沉管结构的设计

沉管结构的类型钢壳沉管和钢筋混凝土沉管。钢壳沉管为外壁或内外壁均为钢壳，中间为钢筋混凝土或混凝土，钢壳 和混凝同受力的复杂结构。它的特点是钢壳在船坞内预制，下水后浮在 水面浇灌钢壳内的大部分混凝土，钢壳既是浇灌混凝土的外模板又是的 防水层，省去了钢筋混凝土管段预制所需的干坞工程。但是耗钢量大，钢壳制作的焊接工作量大，防水难以保证;钢壳的防腐蚀、钢壳与混凝土 组合结构受力等问题不易解决， 且施工工序复杂;钢壳沉管由于制造 工艺及结构受力等原因，断面一般为圆形，每孔一般只能容纳两车道，断面 利用率很低、不经济。

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